Hyundai dévoile N Vision 74 et RN22e, Ioniq 5 N fait ses débuts en 2023


Le 21e siècle a été particulièrement favorable à la Hyundai Motor Company, même si ce n’était pas un hasard. Connu à l’origine en Occident pour fournir des automobiles bon marché qui étaient étonnamment compétentes, il ne fallut pas longtemps avant que la marque sud-coréenne ne livre une concurrence féroce aux piliers japonais. Au début des années 2000, Hyundai travaillait dur pour se différencier de la Kia récemment acquise et a choisi de rendre ses produits plus luxueux et a enregistré des gains massifs sur le marché américain qui se sont plus ou moins poursuivis jusqu’à aujourd’hui.

Aujourd’hui, Hyundai possède sans doute certaines des voitures les plus belles de leurs segments respectifs et s’est renforcé sur Kia (dont elle est techniquement propriétaire) en proposant des variantes de performances légitimes via sa « marque N ». Alors que cela se limitait à l’origine aux modèles à essence, la société a commencé à proposer de beaux véhicules électriques qu’elle aimerait également transformer en modèles sportifs utilisant la quatorzième lettre de l’alphabet. Il a même présenté quelques concepts à « Jour N 2022« , dont l’un ressemble à quelque chose que Giorgetto Giugiaro aurait pu concocter lors d’un rêve de fièvre érotique – le concept N Vision 74.

Inspiré de la Hyundai Pony – la toute première automobile produite en série en Corée du Sud – le concept ressemble en fait à la progéniture de ces glorieux concepts en forme de coin de la fin des années 1970 et de certaines des plus belles importations de production des années 1980. Nous détectons des indices de Lancia 037, DMC DeLorean, Nissan Silvia S12, Lotus Esprit, Ferrari Testarossa, Mitsubishi Starion et à peu près tous les autres modèles sportifs de cette époque avec une carrosserie angulaire qui donne l’impression que la voiture roule à 200 mph en position debout toujours. Pendant ce temps, son ADN Hyundai semble limité au concept Pony Coupé de 1974 qui a été rédigé (comme certains des autres modèles mentionnés ci-dessus) par le fondateur d’Italdesign, Giorgetto Giugiaro.

Malheureusement, il ne semble pas que nous pourrons en acheter un.

Alors que Hyundai a prouvé que les fouets angulaires peuvent encore être produits en masse en 2022 avec l’Ioniq 5 EV, les conceptions avec des bords aussi nets se heurteront probablement à des problèmes réglementaires concernant la sécurité des piétons sur de nombreux marchés qui ont déjà tué les phares escamotables pour la même raison. Le concept N Vision 74 n’est probablement pas non plus aussi aérodynamique que sa forme le laisse croire. Cependant, c’est le groupe motopropulseur qui est le plus susceptible de garder ce bébé hors des rues.

La voiture de sport à deux places et à propulsion arrière est équipée d’un groupe motopropulseur hybride à pile à combustible à hydrogène / électrique. Cela limite effectivement son ravitaillement en H au Japon, en Europe occidentale, dans l’État de Californie et dans de petites poches de sa Corée du Sud natale. Il est également alimenté par des moteurs électriques de chaque côté de l’arrière du véhicule, plutôt que de les avoir montés au centre sur les essieux avant et/ou arrière. Ensemble, le duo produit une puissance élevée de 671 chevaux et un couple de 664 livres-pied et fonctionne en tandem avec de nouveaux éléments avec lesquels Hyundai peut jouer. La société affirme que le Vision N 74 dispose d’un système de vectorisation de couple ultra-précis pour que cela fonctionne, en plus de la batterie de 62,4 kWh avec une capacité de 800 volts, une pile à combustible de 85 kW avec une capacité de réservoir de 4,2 kg, trois canaux système de refroidissement et la possibilité de faire fonctionner la voiture exclusivement sur batterie lorsque vous essayez de réduire votre budget hydrogène.

La pile à combustible est montée sous le capot, tandis que la batterie est une conception en forme de T qui fonctionne là où vous vous attendez à voir l’arbre de transmission. Deux moteurs électriques sont placés dans les roues arrière et sont refroidis par les entrées d’air massives le long des hanches du 74’s. Un refroidissement supplémentaire est acheminé vers la batterie. Deux réservoirs d’hydrogène sont également situés dans la moitié arrière de la voiture, juste au-dessus des moteurs.

Hyundai considère le modèle comme un banc d’essai pour les nouvelles technologies de performance et a déclaré que la voiture est capable d’atteindre 60 mph en moins de quatre secondes. Compte tenu des chiffres revendiqués par le 74, il semble que le véhicule soit un peu cochon grâce à la batterie obligatoire. Mais il y a beaucoup de marge de manœuvre dans la plage inférieure à quatre secondes, ce qui en fait toujours une automobile très rapide. La plage cible serait de 600 kilomètres en utilisant le cycle de test WLTP que les Européens trouvent acceptable. Cela équivaudra donc à moins de 315 miles une fois que l’EPA aura déployé ses propres calculs.

Mais le N Vision 74 n’était pas le seul véhicule annoncé lors de la célébration annuelle de l’accélération de Hyundai. Le constructeur automobile a également lâché la version N de l’Ioniq 5 qui, selon lui, deviendra son tout premier véhicule électrique hautes performances. En 2023, le constructeur n’a rien donné sur le véhicule. Cependant, nous pouvons supposer en toute sécurité qu’il sera basé sur l’Ioniq 5 existant (l’un des modèles les plus beaux de la marque) et viendra avec une gamme d’améliorations.

N Day comprenait également le RN22e, qui se trouve être un autre banc d’essai. Mais celle-ci est basée directement sur la berline Ioniq 6 et est moins expérimentale que la N Vision 74. La plate-forme à double moteur E-GMP a été conservée et offre jusqu’à 577 chevaux et 546 livres-pied de couple grâce à de sérieux ajustements à l’usine.

Contrairement au concept 74, le RN22e est une tentative claire de sonder les limites de l’E-GMP et peut préfigurer une variante N du prochain Ioniq 6. Les deux sont à traction intégrale et le RN utilise la même batterie de 77,4 kWh – juste avec charges de modifications.

Les moteurs électriques ont été renforcés pour dépasser les 321 ch et 446 lb-pi de couple du standard 6. Hyundai a également exploité la vectorisation du couple à double embrayage pour mieux maîtriser les 577 chevaux et les 546 livres-pied améliorés de la RN22e dans les virages, en ajoutant un freinage régénératif supplémentaire pour démarrer.

Le style est également sensiblement différent. Alors que beaucoup de nos lecteurs ont trouvé l’Ioniq 6 standard assez beau, j’ai plaisanté à ce sujet, inaugurant un retour aux voitures en forme d’œuf. Cependant, l’aileron arrière de style GT, la calandre ouverte, les ailes élargies, le diffuseur arrière et la position abaissée ont vraiment fait beaucoup de bien au modèle. Même un sceptique comme moi a commencé à voir la lumière, et c’est avant que j’ai entendu parler des pneus 275/35ZR-21 Michelin Pilot Sport 4S, des étriers monoblocs à quatre pistons, des rotors ventilés en deux parties de 15,7 pouces (avant uniquement) et suspension largement améliorée.

Même si vous n’êtes pas un fervent partisan des véhicules électriques, ces voitures donnent l’impression que l’équipe de développement de Hyundai est sur la bonne voie. Le Vision N 74 est un véhicule si attrayant que je parierais que les gens le ramasseraient quel que soit le groupe motopropulseur et le RN22e montre ce que l’entreprise peut faire avec la technologie dont elle dispose déjà. Néanmoins, il est important de se rappeler que l’Ioniq 5 N est le seul modèle dont la production est prévue et que la plupart des personnes vivant aux États-Unis préfèrent encore les voitures à moteur à combustion – pour l’instant.

[Images: Hyundai]

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